《在遠(yuǎn)方》背后的快遞歷史 你真的知道嗎？
當(dāng)前，由吳家平擔(dān)任總制片人，劉燁、馬伊琍、梅婷、保劍鋒、曾黎主演的電視劇《在遠(yuǎn)方》正式熱播。作為浙江衛(wèi)視“燃情獻(xiàn)禮季”三部劇集中的C位擔(dān)當(dāng)，《在遠(yuǎn)方》開播首日便獲得CSM59城收視率1.436的收視佳績，相關(guān)話題詞#劉燁改行送快遞#登上熱搜榜，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注熱議。
擔(dān)當(dāng)男主角的劉燁將青年時代敢打敢拼不斷奮進(jìn)的姚遠(yuǎn)詮釋地恰如其分，他的機敏、擔(dān)當(dāng)都通過精湛的表演傳遞給了觀眾。而馬伊琍將女主角路曉歐高冷、睿智的一面展現(xiàn)地淋漓盡致，一亮相便自帶強大的氣場，直觀地向觀眾展現(xiàn)了姚遠(yuǎn)與路曉歐之間的巨大性格差異。前兩集的劇情一波三折，幾位主演相繼出場，讓大家對《在遠(yuǎn)方》的劇情節(jié)奏贊不絕口，同時對后續(xù)的故事發(fā)展充滿了期待。
新中國成立70年來，中國包裹快遞量已超過美日歐總和。這份成績單背后，是數(shù)百萬快遞從業(yè)者的辛勤和汗水。網(wǎng)購已經(jīng)成為我們生活的一部分，《在遠(yuǎn)方》正是將鏡頭對準(zhǔn)了與我們息息相關(guān)的電商和物流行業(yè)。透過角色釋放出來的青年人的奮斗精神感染著每一位觀眾。
快遞行業(yè)有怎樣的跌宕起伏，中國快遞行業(yè)又有怎樣精彩的江湖圖譜？
快遞業(yè)的激蕩四十年
有人用一部劇來演繹他們的商海沉浮，有人用一本書來紀(jì)念這些風(fēng)風(fēng)火火的面孔，也有更多人用日日年年的打拼來銘記不負(fù)人、不負(fù)己的快遞事業(yè)。
70年的歷史長河中，中國郵政業(yè)蓄勢崛起，金字塔尖的快遞業(yè)更是從無到有、連創(chuàng)新高：從1.6億元到12345億元，從153萬件到507億件，我國已經(jīng)成長為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體總和，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。
首部中國快遞行業(yè)激蕩史 《無處不在》宏大時代的背景下，小人物的命運沉浮糾葛,劇中人演繹的只是其中一部分，劇外人在選擇與棄滯、闖蕩與奮進(jìn)、堅守與開拓中呈現(xiàn)出不同的面貌。無論是從層巒疊嶂的大山來到城市，還是從故土出發(fā)前往異國深造取經(jīng)，抑或是南下在“淘金大軍”中發(fā)現(xiàn)商機，故事發(fā)生的時間幾乎不分先后。
向前沖，闖出一個新未來
在快遞業(yè)中，人物關(guān)系最為復(fù)雜的當(dāng)屬桐廬一脈。最初的一些人，他們走出大山的第一站便是杭州印染廠。
那一年通過印染廠在桐廬的招工，聶騰飛謀得了一份生計。正是在這家未來被載入快遞史冊的印染廠，他與詹際盛、詹際煒、陳小英、陳德軍、張益忠?guī)兹讼嘤?，加上弟弟聶騰云，申通快遞最初的模樣便是在他們的行動中畫下。這些人中，詹際盛、詹際煒后來成為天天快遞的創(chuàng)始人，陳小英成為聶騰飛的妻子，大舅哥陳德軍成為申通快遞的老大哥，張益忠最初是申通寧波網(wǎng)點的老板，后來進(jìn)入圓通管理層，他也是圓通速遞董事長喻渭蛟的小舅子。
這群不安于現(xiàn)狀年輕人，想要去見識更大的世界。他們打短工、去餐館跑堂，一不小心摸著了干快遞的那扇“門”。他們與航空公司合作，接過提貨單，一份份挨家挨戶送到收件人手上，再問問客戶是否需要代取貨物，就這樣一單三四十元的提貨費用就賺到了。而另一面，往上海送報關(guān)單的生意更是賺錢，幫助企業(yè)趕在當(dāng)天海關(guān)閉關(guān)之前將報關(guān)單送到，一單能賺100到200元不等。
桐廬系快遞的雛形初具，聶騰飛和詹際煒坐著火車往返于杭州、上海兩地，經(jīng)歷打工、掛靠之后，隨著自己公司的建立。徐徐延展的服務(wù)范圍觸及上海，讓上海同行聞達(dá)快遞創(chuàng)始人金任群（現(xiàn)任中通快遞副總裁）心生懼意。何不“劃江而治”？但“我要把申通的旗子插遍全國”成為出租屋里的最強音。
然而，二十四五歲，風(fēng)華正茂的年紀(jì)，因為一場車禍，他的生命畫上了休止符，留下悲慟的妻子陳小英和1歲的幼子。大舅哥陳德軍接棒申通，護(hù)航企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展至今。
遠(yuǎn)在千里之外，王衛(wèi)從順德容奇港出發(fā)，在珠三角與世界的接口——香港干起了自己的快遞生意。
那是改革開放后受港商影響的順德第一個對外開放的貨柜碼頭，河道上諸多船只在香港與內(nèi)地之間往來。王衛(wèi)在容奇港成業(yè)路27號租下了一個二樓的民房，命名為“民營快遞創(chuàng)業(yè)基地”。他的目標(biāo)是讓香港件全部從這里上船！經(jīng)年累月，順豐航空、機場、金融、科技、供應(yīng)鏈……王衛(wèi)帶領(lǐng)著順豐，走過無數(shù)高光時刻。在狂歡時保持謙遜，在喧鬧中保持清醒，在浮華中保持淡定，謙虛、虛心學(xué)習(xí)和真心待人，這是王衛(wèi)心目中順豐人真正的形象，而員工也成為業(yè)內(nèi)外認(rèn)可的大多數(shù)。
酷愛長跑的崔維星，也是在華南起步。1994年，本可以在國企里穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡^上一輩子的他，卻陰差陽錯地踏進(jìn)了物流圈。被派成立新公司，獨自承包“南航老干”，正式創(chuàng)立德邦，他用“空運合大票”模式降低成本讓利客戶，用運費到付模式滿足不同用戶的需求，實現(xiàn)了在激烈競爭的市場中虎口奪食、逆境重生。走出廣東之后，一路北上，在多次危難時刻化險為夷，并一步一步成為“零擔(dān)之王”，最終成為國內(nèi)首家IPO快遞股。從零擔(dān)到快遞，這個“快遞新兵”，直面更加強大的郵政EMS、順豐、“三通一達(dá)”。但“老崔”卻認(rèn)為，這個市場經(jīng)過激烈的搏殺，最終會只留下兩三家快遞企業(yè)，德邦仍有跑贏的機會。
在日本東京留學(xué)的湖北人陳平托人寄來一張北京地圖，沒事就在地圖上圈圈點點，琢磨他的“未來大局”?；貒螅投珀悥|升一合計，便干起了快遞，取名“宅急送”，還自己動手設(shè)計了一只猴子作為商標(biāo)。
干快遞的那些年，一路跌跌撞撞。迷茫中掃過街，塞過小廣告，也干過“四替”，在北京站“一戰(zhàn)成名”的他迎來第一次轉(zhuǎn)型，這為宅急送奠定了大件快遞的基礎(chǔ)。但第二次轉(zhuǎn)型卻不那么幸運，調(diào)整失敗后，陳平負(fù)氣出走又回頭轉(zhuǎn)身，之后再創(chuàng)業(yè)失敗，空留一聲嘆息。他找過王衛(wèi)，馬云找過他，“云快遞”的夢一直在延續(xù)：“我懂物流，熱愛物流，也投身物流。”
這似乎是一個快遞物流的時代，干電商的劉強東深感快遞物流的短板一定要補齊，于是不顧眾人反對，執(zhí)意自建物流，也讓京東快遞成為京東。
頂著“學(xué)霸”光環(huán)的周韶寧，途徑“碼農(nóng)”圣地貝爾實驗室，路過出品小靈通的UT斯達(dá)康，以及國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，最終在2007年創(chuàng)立了百世物流，“用所學(xué)的技術(shù)改變這個行業(yè)”成為他的夢想。
四川人余聯(lián)兵，拿著開川菜館、做車票機票代理點的兩桶金，在好友劉強的力薦下，成立宇鵬順實業(yè)貨運公司，嘗試性地向快遞領(lǐng)域邁出了第一步。后來決意打造“中國的聯(lián)邦快遞”，龍邦、速爾、優(yōu)速……三家快遞物流企業(yè)，皆是他親自創(chuàng)辦。
那個在哥哥背上聽故事的弟弟也長大了。有過彷徨猶豫，也有資金困頓，但他聽從了自己的內(nèi)心，選擇了那條艱難的道路。在哥哥去世不久后，聶騰云創(chuàng)立了韻達(dá)，意為運送通達(dá)。此時的他，事必躬親，在貨車穿梭的轟鳴聲中才能安然入睡。當(dāng)行業(yè)在突飛猛進(jìn)發(fā)展之際，他尚未顯山露水，回答只有三個字“練內(nèi)功”，看起來倒是不急不躁，他相信笨方法才能跑完全程，種樹要澆水施肥還要及時修剪，連上市的最初也是不聲不響。但他似乎也從來沒有為韻達(dá)設(shè)限，只講著四個字，“順勢而為”。
時代趨勢的腳步無人可以阻擋。在井岡山做裝修虧得一塌糊涂的喻渭蛟到親弟張益忠的網(wǎng)點考察一番之后，找到陳德軍表達(dá)了想做一家快遞公司的迫切愿望。“非零和博弈”精神極其強烈的他，腦海中畫出的是行業(yè)的圓，因此，取名“圓通”，還立下了“死也要死在黃浦江”的破釜沉舟誓，開始了創(chuàng)業(yè)階段每天借錢苦求生存的日子，甚至買米都要到處借錢，借到周圍沒人借為止。
幾年后，本來做木材生意的賴梅松對快遞并不“感冒”，但耐不住同鄉(xiāng)商學(xué)兵的軟磨硬泡，最終決定闖一闖，就算虧了、做不下去也無怨無悔。他給自己的目標(biāo)是不加盟，做自己做快遞。為了保障家里人的生活，還給自己設(shè)了做快遞的底線是500萬元，如果都虧了，就不干了。開業(yè)前三天的件量依次是57件、79件、100件，但反觀如今，中通的快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)第一。
回眸望，曾經(jīng)的奮斗與不舍
眼看著一個個同鄉(xiāng)的快遞生意干得有滋有味，隊伍越拉越大，網(wǎng)絡(luò)越鋪越全，方里元好奇了。親手打造一家世界500強企業(yè)的想法讓他坐不住了，他想要試一試。但在群雄爭霸的年代，“初來乍到”的方里元還是沒能翻過去。2012年6月27日，重組失敗成了壓垮CCES的最后一根稻草。之后同是桐廬商人的中國紅樓集團董事長朱寶良以2046萬元“輸血”CCES，讓資金鏈斷裂，陷入網(wǎng)絡(luò)阻斷、快件積壓窘境的CCES起死回生，后CCES更名為“國通快遞”，計劃3~5年內(nèi)投入20億元來重組和發(fā)展。然而，誰也沒有想到，5年后卻是“欠費停運”，“倒閉危機”，“40億投入讓朱寶良不堪重負(fù)”等傳言滿天飛。而當(dāng)初在進(jìn)入快遞之初，他的資產(chǎn)超過百億，從酒店、旅游公司，到絲綢公司、地產(chǎn)公司、百貨公司，一應(yīng)俱全。
另一個倒下的，是DDS。這家創(chuàng)立于1997 年的快遞企業(yè)，歷經(jīng) 12 年，成為快遞界聲名鵲起大型民營企業(yè)。而創(chuàng)始人郜偉也是中國民營快遞企業(yè)當(dāng)中少有的科班出身的創(chuàng)業(yè)者：畢業(yè)于廣州郵電學(xué)校郵政管理專業(yè)，還曾在深圳南山郵局工作過。郜偉是那代快遞人記憶中不可磨滅的烙印—敢想敢做、軍事化管理和作風(fēng)。后來，有人說過如果當(dāng)時有人拉他一把，也許就會有一個不一樣的結(jié)局。可正如多年以后再回憶當(dāng)初，郜偉坦言，人生不存在如果，歷史也不存在如果。時代成就過我，也總要有人為這個時代付出代價。
受挫于深圳分撥的風(fēng)波，觸動了“多米諾骨牌”。自 2016 年“雙 11”過后，國通的業(yè)務(wù)量急劇下降，從日常的百萬跌至一半，從此一蹶不振。2017 年 12月，滿身疲憊的朱寶良，通過一封公開信確定了妻子洪一丹的掌門人地位，自己退居幕后，不再參與國通的經(jīng)營與管理。
同樣遭遇波折的，還有天天快遞。1994年10月8日，杭州天目山路，帶著親戚朋友們湊齊的錢，詹氏兄弟低調(diào)開業(yè)。從默默無聞，一路成長，直至如日中天。但兄弟“割據(jù)”的布局，最終成了發(fā)展的掣肘。詹際旺、詹際盛、詹際恒、詹際煒?biāo)男值芨鞴芤环健＜由显趯Υ?ldquo;淘寶件”問題上的遲鈍，天天快遞從2006年開始市場份額逐漸下滑，直至2010 年、2012年、2017年被多次轉(zhuǎn)手。
已經(jīng)踏錯節(jié)拍錯失電商市場的詹際盛壓力無比巨大。急于尋找依托的他再也按捺不住，以至于在與海航集團剛剛認(rèn)識，在沒有律師輔助的情況下就與其“閃婚”，使得天天快遞并購后遭遇新的困境：沒有對賭條款，8000萬元資金什么時候到位沒有具體時間，而股權(quán)已轉(zhuǎn)讓60%。經(jīng)營毫無起色，繁冗的簽批程序進(jìn)一步拖慢天天的發(fā)展，“更上一層樓”顯然已成煙云。
當(dāng)天天快遞陷入危機的時候，很多身邊的朋友想過接手。在這些人當(dāng)中，詹氏兄弟認(rèn)為奚春陽最為合適。當(dāng)時，奚春陽在申通有著很高的人氣，是陳小英的第二任丈夫，加上陳德軍的推薦，天天快遞二次擇主。2012年7月，奚春陽收購天天。就位后，他請來了有著申通、圓通和中通三家大型快遞公司豐富管理經(jīng)驗的徐建國和運營經(jīng)驗豐富的陳向陽，組成了當(dāng)時“民營快遞最強管理團隊”，短短幾個月后，就從每天26萬件左右做到每天130萬件還不會爆倉。2016年年底，奚春陽以1.6億元接手的天天快遞，以42.5億元的估值被蘇寧收購。不到5年間，天天快遞的市值增長了25倍多，而業(yè)務(wù)量也從每天28萬件，達(dá)到550萬件，增長了近20倍。
2016年到2018年，圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)速遞、順豐速運、百世集團、德邦快遞，7家品牌快遞企業(yè)接連登陸資本市場，A股、港股、美股均有。風(fēng)光無限的背后，競爭依舊。
這背后有千千萬萬步履匆匆，像永動機一樣的快遞人，這其中有首位走進(jìn)中南海的快遞小哥李朋璇，有隨馬云一起敲鐘的竇立國，更有無數(shù)走在送件的路上或是拯救世界的途中的快遞小哥，那些奮斗的、拼搏的、追夢的故事，都是中國快遞的一部分。
正如阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在序言中所言，“正是這一群普通人，撐起了全世界最龐大、最復(fù)雜的物流系統(tǒng)，撐起了中國商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。”他們是一個個鮮活的普通人，一批批普通的創(chuàng)造者，因為有了夢想的感召，成就了一個偉大的時代。
