英國(guó)媒體：中國(guó)貨車司機(jī)貢獻(xiàn)巨大
無論是成為世界工廠的過程，還是如今正在經(jīng)歷的網(wǎng)購狂潮，每天行駛在中國(guó)巨幅交通網(wǎng)絡(luò)之中的貨車司機(jī)們都是其中的中流砥柱。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》茶館專欄最近撰文，關(guān)注這群在中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中作出巨大貢獻(xiàn)的無名英雄。
有運(yùn)輸行業(yè)老手對(duì)茶館專欄說，凌晨五點(diǎn)是中國(guó)公路最致命的時(shí)間，危險(xiǎn)來自于長(zhǎng)途貨車司機(jī)。他們的貨車可能已經(jīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)天，只在需要加油或者法律規(guī)定的每4小時(shí)20分鐘休息時(shí)才停下來，至于每天的駕駛時(shí)常則沒有限制。
當(dāng)太陽即將升起的時(shí)候，司機(jī)可能正在靠著嗑瓜子或者冷茶保持清醒，他的駕駛伙伴則在行軍床上睡覺。為了同伴能好好休息，他可能會(huì)把窗戶關(guān)上，唯一的聲響來自于導(dǎo)航里機(jī)器語音。這位老手表示，這樣的司機(jī)“就像定時(shí)炸彈，你不知道他們到底是醒著還是睡著了。”聰明的旅行者都會(huì)避免在7點(diǎn)前駛上高速路。
專欄稱，這樣的描述讓長(zhǎng)途司機(jī)們看上去不討人喜歡，然而現(xiàn)實(shí)則更加悲哀。比起對(duì)他們的害怕，很多中國(guó)人壓根就沒有意識(shí)到他們的存在。
3000萬中國(guó)長(zhǎng)途司機(jī)非常重要，卻無人知曉。他們的工作是幫助中國(guó)成為制造業(yè)超級(jí)強(qiáng)國(guó)。一股消費(fèi)浪潮正在中國(guó)興起，中產(chǎn)階級(jí)用手機(jī)網(wǎng)購從沙發(fā)到自拍桿的所有東西，以折扣價(jià)格快遞送貨上門。流動(dòng)力爆發(fā)式的增長(zhǎng)，巨大高速公路網(wǎng)和高科技物流產(chǎn)業(yè)在一代人的時(shí)間內(nèi)誕生，并沒有為長(zhǎng)途司機(jī)們帶來名氣或者尊重。當(dāng)歐美在20世紀(jì)經(jīng)歷類似時(shí)期的時(shí)候，流行文化將長(zhǎng)途司機(jī)們塑造為民間英雄——強(qiáng)壯且寡言的硬漢寧愿去經(jīng)受暴風(fēng)雪的考驗(yàn)，也不愿在工廠受工頭的使喚。
茶館專欄作者跟隨43歲的貨車司機(jī)劉成兵（音）一起，體驗(yàn)了一把從北京到浙江嘉興一座化工廠的旅程。劉回憶稱，90年代的時(shí)候，貨車司機(jī)的地位還是很高的。盡管大多數(shù)人只有中學(xué)學(xué)歷，但都能賺到不錯(cuò)的收入。如果他們擁有自己的貨車，在工廠派發(fā)名片攬活，仍然可以生活得比一般人好。但自雇司機(jī)今天的工作要困難很多，利潤(rùn)在不斷萎縮，物流公司攬去了重復(fù)運(yùn)送業(yè)務(wù)。2018年6月，司機(jī)們用社交媒體組織了一場(chǎng)遍及全國(guó)的抗議，抗議高油價(jià)、低收入以及少數(shù)找活手機(jī)軟件對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)治。
貨車司機(jī)都不太善于交際，他解釋說。然而在微信等社交媒體上則是個(gè)例外，司機(jī)們會(huì)分享交通狀況、好吃的以及干凈的旅社。長(zhǎng)途司機(jī)中女性約占1/25，有些司機(jī)在短視頻分享網(wǎng)站如快手等上面吸引了很多粉絲。
劉成兵并不害怕自動(dòng)駕駛貨車未來會(huì)搶占他們的工作。他認(rèn)為可能小型汽車會(huì)受到影響，但對(duì)于像他這樣運(yùn)送硫酸外面標(biāo)有危險(xiǎn)品警告標(biāo)志的貨車，依然會(huì)需要司機(jī)進(jìn)行輸送。
根據(jù)社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2018年的一份調(diào)查，71%的貨車司機(jī)擁有自己的車輛，但通常都是借錢購買。他們絕大多數(shù)來自農(nóng)村，且已經(jīng)結(jié)婚有孩子。司機(jī)平均每20天才能與家庭團(tuán)聚一次。當(dāng)被問及是否希望下一代也來開車時(shí)，接近96%的人說，不希望。
